自去年火车、铁路在成都进行数里地的试制与试运行成功，铁道司下属铁路建设局第一铁路建筑工团便奉朱媺娖之命，来到顺天府，准备修建京津铁路。
若是正常修建铁路，单是勘察山川地势等信息，就需要耗费很久的时间。
以大明这帮新手的技能和经验来讲，即便京津铁路基本是在平地上修建，没多大难度，但依旧需要考查数个月乃至半年以上才行。
不过，朱媺娖直接将后世神州最早修建的京津铁路信息拿了过来，让“第一铁路建设工团”进行参照。
这等于拿着标准答桉做题，速度自然比正常的勘察快多了。
作为大明第一个铁路建设团队，第一铁路建设工团上至总工程师，下至普通的铁路修建工人，皆斗志昂扬。
因为他们都从视频中见识过铁路运输的能量，也在成都验证过铁路运输。
他们还知道，他们的名字都将因这大明第一条正式铁路被记载于史册，名留青史，实现很多士大夫一辈子的追求。
当第一铁建团由水路、海路辗转来到顺天府时，已经是十一月份中旬，天气严寒，甚至下了场雪，但他们依旧不惧艰苦地进行工作。
只用一个多月的时间，就验证了朱媺娖所给的京津铁路相关地势资料。
这才能于昭武二年的正月初五就开始京津铁路的实际建设。
虽然是拿着后世的铁路资料验证过，但第一铁建团却发现无法完全照抄答桉，因为朱媺娖所给的京津铁路线上，无论是城镇还是水陆环境，与如今的实际情况是有一些差异的。
毕竟中间隔了三百多年呢。
因此，最终第一铁建团确定的路线是：先修筑京师西南的宛平县、大兴县、通州之间的铁路。
因为通州到京师的运河、以及宛平这边的卢沟河，是此时进入京师的主要通道。其中又以与通州对应的外城广渠门人流最多，其次才是西边的广安门，南边的左安门、右安门。
尽管东边还有内城的东直门、朝阳门，外城的东便门，外城南墙也有永定门，但平常是不会给普通人走的。
虽然如今京师人口十不存一，民生凋敝，朝廷目前也没有还都京师的计划。
但既然是建设铁路，自然得考虑长远些。
宛平、大兴，都在京师南边，与通州之间的铁路一旦修成，便可以替通州分担进入京师的人流，沟通京师外的西、南、北三面。
至于京津铁路南边的一段，则是通州、香河、杨村、天津三卫，最后到北塘为终点。
之所以终点不选择卫河入海的大沽口，而选择潮河入海的北塘，是因为潮河（非密云潮河）上游连接着鲍丘水、沽河、洳河、浭水等河流，与通州运河、卢沟河等水系不同，连通了京师东部的蓟州等一大片土地。
将京津铁路终点建在北塘，便可以让蓟州等地通过水路，更好的与京师相联系，乃至经由海路与南京相联系···
鞭炮声噼里啪啦的响起，锣鼓喧天。
在一套大明的动土仪式后，京津铁路正式开建！
除了堵胤锡、章旷领着一板子文官在场，堵胤锡还调了督标（第十四镇）的一营边防军过来镇场子。
宛平县余留的少数士绅地主以及平民百姓，也都被知县请来观看仪式。
这是铁建团的建议，避免以后当地百姓对铁路、火车有所误会。
说起来，后世带清修建这神州第一条铁路时可谓困难重重，据说完备的计划因各种原因被老佛爷搁置了十几年。
明明李鸿章在洋务运动中就要建设铁路的，却一直拖到甲午海战之后才进行，到八国联军攻入京城后才建成···
大明如今的情况却是与当时有很大不同。
接连经历过伪顺、伪清入京师，再经历了大明北伐，京师周边人口十不存一，跟“人烟稠密”四个字都不沾边了，铁路不论占田、还是占坟，都没人敢来提出异议。
至于士绅地主，即便没有在之前连番兵乱、天灾中死掉、逃亡的，后来也因剃发易服留了金钱鼠尾鞭而北逃一大批。
只不过那批人没有真的逃掉，而是大部分都被明军抓住，成为罪囚罢了。
所以，宛平即便是曾经的京师左近上县，如今到场的士绅地主也不过五六人。
这几位之前都是逃往附近深山或是南方，才躲过了种种劫难。
此时，瞧见数万铁建局从工屯兵中招收的铁路工人，拿着锄、镐、锨等工具，在从宛平到大兴的官道左近两三里外的一条长线上开挖铁路地基，蔓延而去，气势犹如开天辟地，都不禁露出好奇、震惊之色。
“这铁路究竟是什么路？仅宛平到大兴这一段就要动用数万青壮？”
另一人则不禁感叹道：“怕是当年隋炀帝开挖大运河，气势也不过如此了。”
“嘘！”旁边朋友赶紧提醒这人，“张兄慎言！”
张姓士绅也意识到不该拿隋炀帝比喻当今圣上，忙紧张地看周围，见绝大多数人都注意着那震撼的动工场面，并无几个人注意到他的话，这才松口气。
于是忙向朋友道谢：“多谢耿兄提醒。”
耿鑫道：“前年你我一起逃往天门山中避难，如今好不容易回到宛平，自当相互扶持。”
张瑞点头，“是该如此。”
耿鑫又道：“我听闻这铁路需以铁铺就，比那砖石道路还要便捷许多，又听说是专门给一种冒火的车跑，也不知是真是假。”
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